在中国歼击机发展史上，歼–7可谓一代传奇，截止到目前，不但是出口最多的战机，还是改动幅度最大的战机！ 歼–7是仿制的苏联米格–21，最初苏联有偿提供了图纸、12架整机、可组装15架飞机的零部件。但图纸存在不少问题，也没有提供原始设计数据和依据。全部国产化的歼–7虽早在1966年就首飞了，但生产一直比较缓慢。中国军工通过测绘原型机和国产化，直到1979年歼–7B定型，才算基本摸透了米格–21的设计原理，歼–7B也成为歼–7后续改型的基础！ 有必要提一下歼–7C，这是我们参照从埃及换回来的米格–21MF研制的全天候战机。与我们当时国产歼–7最明显的区别是激波锥加大，但这个型号并不成功，生产量很小。 歼–7C 成飞吃透了米格–21后，开始了对歼–7B气动布局的改进，推出了双三角翼的歼–7E，通过换装发动机，提高了飞机的中低空性能和航程。 在国产航电技术有了发展后，成飞对歼–7E又做了深度改进，在歼–10试飞成功后，还发展出了歼–7G。 空军对歼–7E/G的性能还是比较满意的，八一飞行表演队先后换装了这两种型号改装的表演机！ 为了解决歼–7因为先天性的 “近视” ，成飞进一步对气动布局进行改进，在歼–7E研制成功几年后，在歼–7B的基础上，把机头进气改为下颌进气，为安装机载雷达腾出了空间，这就是成飞自筹资金的技术验证机歼–7FS。 歼–7FS验证了放弃机头进气、安装雷达的可行性，成飞在歼–7E的基础上，推出了歼–7MF方案。但因为歼–10研制生产顺利，与巴基斯坦合作的超–7很快进展成了 枭龙 ，所以，歼–7MF只是在珠海航展上展出过模型，连原型机都没有！ 成飞停止了歼–7的改进，但积累的经验并没有浪费，全部转移到了贵飞。 贵飞的歼教–7是在成飞歼–7B的基础上研制的，说实话，这型教练机属实难飞。当空军装备三代战机越来越多后，歼教–7已经难以满足空军的要求，但这时洪都的 “猎鹰” 高教机因为发动机原因迟迟不能投入生产，贵飞抓住机会，利用成飞改进歼–7过程中积累的经验移植过来，推出了歼教–7的魔改版 “山鹰”教练机！ 双三角翼、涡喷–13发动机，这都是成飞验证过了的成熟技术和产品。 空军采购了 “山鹰”， 命名为教练–9。贵飞再利用“ 猎鹰” 迟迟没有量产的时间差，对 “山鹰” 作了进一步改进，发展出了 “海山鹰” ，作为舰载机飞行员在陆上训练的教练机。 贵飞改进的脚步并没有到此结束，在外贸版山鹰FTC–2000的基础上进一步推出了轻型多用途战斗教练机FTC–2000G，这型飞机可谓集成飞、贵飞改进歼–7/歼教–7技术之大成，请看其外观一个明显特征，连DSI进气道都用上了，估计这是歼–7的 终极魔改版 了吧！ 米格–21于1955年首飞，至今已逾 古稀； 歼–7在中国首飞，至今已至“ 花甲”。但FTC–2000G仍在外销，它的模样，连米格妈都认不出来了！ 谨以此文献给人民空军节！ 特别